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航空发动机制造技术（c919飞机发动机制造商）

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航空发动机制造技术专升本是什么

题主是否想询问“航空发动机制造技术专升本科目是什么”？英语、计算机、发动飞机发动大学语文、机制机制高等数学一。造技造商专升本考试是航空指大学专科层次学生进入本科层次阶段学习的选拔考试，航空发动机制造技术专业是发动飞机发动一门专科类专业，修业年限为三年。机制机制航空发动机制造技术专业面向军工、造技造商民航等从事航空发动机制造和装配企业，航空截止至2022年9月5日，发动飞机发动该专业专升本需要进行考察的机制机制科目为英语、计算机、大学语文、高等数学一，该专业隶属于工科类。

我是航空发动机制造技术大专毕业学生，可以报读其他专业本科吗？

学生大专毕业后可以报读成人教育专升本学习，继续提升学历。成人教育专升本没有限制，可以跨专业报读。

飞机发动机都有哪些核心技术?

现代航空发动机主要是喷气发动机，以WS WP WZ等为主。

其核心技术很多，如转子的材料（提高耐高温耐腐蚀与拉扯力 还有降低质量等）还有电子技术等等。简而言之，航空发动机考验的是一个国家的整体技术，不是单纯说你要几个钢板就可以做好的。

我们中国相对美国 苏俄等国家的差距很大，其原因有很多种的。其一，就是管理方面的，西方的发动机是独立出来的，而我们的却是依附于飞机。其二，资金的投入上不比西方。其三，中国的航空发动机的领军人物没有像我们核技术上有几个非常非常厉害的猛将（大家都知道是谁的，我就不说了），这也是有一定的限制。其四，改革开放大调整，让军事让步经济，这也是有一定的关系的。其五，当时我们对航空发动机的发展模式没有一个很好的认识，人家西方是用核心机，而我们…… 其六，我们的整体工业等实力完全没有跟上。等等

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航空发动机有哪些尖端技术呢？有哪些制作难处呢？

航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。 在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外，强度也很重要。还有什么？光是材料的进步是不够的。高温涡轮机的叶片仍然需要冷却，也就是说，在叶片上打 "孔"，以创造一个叶片冷却的通道。如何创建这个通道？如何防止这个通道对叶片强度影响过大？这些都是问题。

装配：众所周知，大部分的压缩机叶片都是 "镶嵌 "在轮毂上的。除了叶片、轴、轴承外，这些部件的安装也需要熟练的装配工人--我们就是缺乏。为了解决这些问题，我们不仅需要资金、人力和物力，还需要时间。西方国家对叶片（或机翼）的研究已有几百年的历史，如美国的NACA机翼、德国的卡尔斯鲁厄机翼等，这些都是通过多年的实验积累起来的--当然，现在用得不多。在一个叶片大多是三维扭曲的时代，一个一个地造，一个一个地实验，是特别乏味的。

这种时间上的困难不仅体现在叶片上，整个航空发动机的实验也需要时间的积累。压缩机有几级？压缩机采用什么变形规律？多大的轴？多大的涡轮机？旁通比是多少？对于这种与流体有关的东西，人类世界还没有多少准确的理论分析，目前流行的数值模拟受限于算法的选择和精度，不能提供准确的数据，只能进行实验--然后积累庞大的数据库供我们组合和模型设计。

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高职类航空发动机制造技术，与现代殡仪技术与管理，报考哪个比较好

如果你喜欢现代殡仪技术与管理，可以报考。因为就业可能好点，冷门专业。否则就是高职类航空发动机制造技术。

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